HEBEI WEAVER TEXTIEL CO., LTD.

24 jaar productie-ervaring

De maritieme markt voor containers kan in 2022 stabiel en robuust zijn

Tijdens het hoogseizoen voor de Chinese nieuwjaarsvakantie (1 februari) zorgde het wandelen over zeevracht van China naar Zuidoost-Aziatische landen in de buurt voor wat vuur op de hete maritieme markt die is verstoord door de pandemie.

Zuidoost Azië route:

Volgens de Ningbo Container Freight Index bereikte de vracht op de route in Zuidoost-Azië de afgelopen maand een historisch hoogtepunt.De vracht van Ningbo naar Thailand en Vietnam steeg met 137% van eind oktober tot de eerste week van december. Sommige insiders weerspiegelden de vracht van een 20-voets container van Shenzhen naar Zuidoost-Azië van $ 1.000 tot 2.000 nu van $ 100 -200 voor de pandemie.

Er werd gemeld dat Zuidoost-Aziatische landen de productie hervatten en een herstellende vraag naar materialen vertoonden.Veel rederijen richtten zich sinds het derde kwartaal op de trans-Pacific route, omdat verwacht werd dat de exportvraag enorm zou zijn als gevolg van Black Friday en eerste kerstdag.Als gevolg hiervan was de transportruimte over korte afstanden krap.De congestie van havens in Zuidoost-Azië zal naar verwachting op korte termijn aanhouden, ondersteund door een sterk groeiende vraag naar scheepvaart.

Kijkend naar de toekomst, dachten sommige industriële insiders dat de Aziatische handel naar verwachting een nieuw tijdperk zal omarmen wanneer de RCEP van kracht wordt.

Europese weg:

Europa was het gebied waar eerder de Omicron-variant werd ontdekt.De verspreiding van de pandemie is blijkbaar verergerd.De vraag van spelers naar het vervoer van verschillende goederen bleef hoog.De verzendcapaciteit was grotendeels ongewijzigd.Met strengere regelgeving in havens bleef de congestie bestaan.De gemiddelde bezettingsgraad van stoelen in de haven van Shanghai was de laatste tijd bijna 100%, met stabiele vracht.Wat de Middellandse Zeeroute betreft, bedroeg de gemiddelde bezettingsgraad van de stoelen in de haven van Shanghai ongeveer 100% bij een stabiele vraag naar vervoer.

Noord-Amerika route:

In de VS zijn onlangs veel met Omicron-varianten geïnfecteerde gevallen opgedoken, waarbij de dagelijkse nieuwe infecties van de COVID-19-pandemie opnieuw de 100.000 overschrijden.De verspreiding van de pandemie was nu ernstig.Spelers toonden een grote vraag naar verschillende grondstoffen, waaronder materialen ter preventie van pandemie.De stagnatie van containers en de congestie in havens als gevolg van de pandemie bleven ernstig.De gemiddelde bezettingsgraad van stoelen in W/C America Service en E/C America Service was nog steeds bijna 100% in de haven van Shanghai.De zeevracht bleef hoog.

Westerse havens in de Verenigde Staten zijn onder meer Los Angeles/Long Beach, waar de vertragingen en congestie ernstig bleven als gevolg van tekorten aan arbeidskrachten en verkeersproblemen aan de landzijde, stagnatie van containers en slechte transportomzet.Er is een duidelijke toename van het aantal blanco afvaarten tussen Azië en de Verenigde Staten, met een gemiddelde van 7,7 schorsingen per week in de eerste negen maanden van dit jaar.Op 6 december kondigden de havens van Los Angeles en Long Beach aan dat ze voor de vierde keer de inning van "containeroverstay fee" van rederijen zouden uitstellen, en de nieuwe heffing was voorlopig gepland voor 13 december.

De havens van Los Angeles en Long Beach gaven verder aan dat sinds de aankondiging van het laadbeleid het aantal gestrande containers in de havens van Los Angeles en Long Beach met in totaal 37% is afgenomen.Aangezien het laadbeleid het aantal gestrande containers sterk heeft verminderd, hebben de havens van Los Angeles en Long Beach besloten de laadtijd opnieuw uit te stellen.Havencongestie is een wereldwijd fenomeen dat ernstige vertragingen veroorzaakt en vervoerders dwingt om havens te openen, met name in Europa, terwijl de invoer uit Azië naar verwachting tot eind januari sterk zal blijven.Door congestie in de haven is het scheepvaartschema vertraagd, waardoor de capaciteit is opgeschort.

Vervoerders kunnen in december te maken krijgen met toenemende opschorting van de scheepvaart en het openen van havens in de trans-Pacifische handel. Ondertussen kunnen rederijen de havens in Azië en Amerika overslaan om het verzendschema te hervatten.

Volgens de laatste gegevens die op 10 december door Drewry zijn vrijgegeven, zullen de drie grote scheepvaartallianties ter wereld in de komende vier weken (week 50-1) achtereenvolgens een aantal reizen annuleren, waarbij de THE Alliance de meeste 19 reizen annuleert, de 2M Alliance 7-reizen en ten minste de OCEAN Alliance 5-reizen.

Tot dusverre voorspelt Sea-Intelligence dat trans-Pacific routes in de eerste vijf weken van 2022 gemiddeld ongeveer zes dienstregelingen per week zullen annuleren. Naarmate de tijd nadert, zullen rederijen waarschijnlijk meer blanco afvaarten aankondigen.

Marktvooruitzichten

Sommige insiders uit de sector zeiden dat de eerdere daling van de scheepvaartprijzen niet betekende dat de exportschaal op korte termijn zou verzwakken.Enerzijds kwam de prijsdaling vooral tot uiting in de secundaire markt.In de primaire markt van containervracht waren de noteringen van rederijen en hun directe agenten (eersteklas expediteurs) nog steeds sterk, nog steeds veel hoger dan het niveau vóór de pandemie, en de vraag op de scheepvaartmarkt als geheel bleef sterk.Aan de andere kant is sinds september het aanbod van de wereldwijde scheepvaart geleidelijk verbeterd en vormde een zekere steun voor de export.Spelers verwachtten dat deze verbetering zich zou voortzetten, wat een belangrijke reden was voor de prijsverlaging van expediteurs in de secundaire scheepvaartmarkt.

Uit de laatste gegevens blijkt dat de vrachtindex hoger uitkwam, wat indirect een weerspiegeling was van de goede vraag op de maritieme containermarkt.De congestie van havens is afgenomen, maar de vraag naar zeecontainervervoer blijft hoog.Bovendien vergroot het verschijnen van Omicron Variant de zorgen over het herstel van de wereldeconomie.Sommige marktspelers verwachten dat het vrachtvervoer op korte termijn sterk zal worden beïnvloed door de verslechterende verspreiding van de pandemie.

De Moody's verlaagt de vooruitzichten voor de wereldwijde scheepvaartindustrie om "stabiel" te zijn van "actief".Ondertussen wordt geschat dat de EBITDA van de wereldwijde scheepvaartindustrie in 2022 zal dalen na een outperformance in 2021, maar mogelijk nog steeds veel hoger is dan het pre-pandemische niveau.

Sommige spelers verwachten dat de markt voor zeecontainers stabiel en robuust zal blijven, maar het is onwaarschijnlijk dat de situatie de komende 12-18 maanden beter zal zijn dan nu.Daniel Harli, vice-president en senior analist van de Moody's, zei dat het inkomen van containerschepen en bulkvrachtschepen beide recordhoogtes bereikten, maar dat het vanaf de piek kan dalen en hoog kan blijven.Op basis van de gegevens van Drewry wordt verwacht dat de winst van de zeecontainermarkt in 2021 een recordhoogte zal bereiken van 150 miljard dollar, in 2020 op 25,4 miljard dollar.

De omvang van de scheepvaart van de vorige wereldwijde top 5 lijnvaartmaatschappijen was in 2008 slechts goed voor 38% van het totaal, maar het aandeel is nu gestegen tot 65%.Volgens Moody's is de integratie van lijnvaartmaatschappijen nuttig voor de stabiliteit van de maritieme containerindustrie.De vracht zal naar verwachting hoog blijven in afwachting van een beperkte levering van nieuwe schepen in 2022.

Van Chinatexnet.com


Posttijd: 16 december-2021